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激光焊接为什么导致有沙眼气孔？激光焊接导致有沙眼气孔的原因是因为在焊接过程中，激光束会产生高能量，使得焊接区域的温度迅速升高，而在焊接材料中存在气体或杂质。
当温度升高时，这些气体或杂质会被加热膨胀，形成气体泡沫。
当激光束移动到下一个区域时，气体泡沫会被封闭在焊接材料中，形成沙眼气孔。
此外，焊接材料的表面也可能存在污染物，如油脂、灰尘等。
当激光束照射到这些污染物上时，它们会被加热并挥发，产生气体。
这些气体也会形成沙眼气孔。
因此，激光焊接导致有沙眼气孔的主要原因是焊接材料中的气体或杂质在高温下膨胀形成气体泡沫，以及焊接材料表面的污染物被加热挥发产生气体。
为了减少沙眼气孔的产生，可以通过提高焊接材料的纯度和清洁度，以及优化焊接参数来控制焊接过程中的温度和能量分布。
激光焊接过程中，沙眼气孔的产生主要是由于焊接区域内的杂质、氧化物等杂质未被有效清除，导致焊接过程中气体在焊缝内聚集，形成气孔。
另外，焊接参数设置不当、焊接速度过快等也是沙眼气孔产生的原因之一。
因此，在激光焊接过程中，需要加强对焊接材料的清洁处理，合理设置焊接参数，控制焊接速度，从而有效降低沙眼气孔的产生率。
民航飞行员的视力要求是多少？要求：
一眼裸眼远视力应达到0.7或以上，双眼远视力应达到1.0或以上。一眼裸眼远视力低于0.7，但同时满足下列条件时，鉴定为合格：a、裸眼远视力不低于0.1;b、远视力不低于1.0;屈光度不应超过-4.50D~+3.00D范围;散光两轴范围相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50;一眼裸眼近视力不应低于1.0;接受角膜屈光手术后至少满6个月。
法律依据：
行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》（MH/T 7013-2017）的最大亮点是在民用航空招收飞行学生体检鉴定中将裸眼远视力标准放宽至C字表0.1（约等于E字表4.0），有条件放开角膜屈光手术，取消身高和腿长的具体要求等，这些变化将极大提高符合要求的学生比例，有利于航空公司选拔更优秀人才加入飞行员队伍。
行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》（MH/T 7013-2017）对矫正视力的要求，保证了飞行员视效率与之前水平相当，并不会因视力标准的调整对飞行安全产生影响，同时扩展了符合招收飞行学生要求的生源数量，有利于选拔出更优秀的飞行学生，为民航业输送更多身体素质和文化素质俱佳的航空人才。
行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》（MH/T 7013-2017）将角膜屈光手术由过去的不允许修改为在满足特定要求下地有条件放开，比如接受角膜屈光手术后至少满6个月，并满足相关其他条件可合格。该标准的修订在满足航空安全的前提下进一步拓宽了飞行学生的来源，同时有利于推动临床诊疗新技术在招飞体检鉴定的应用。
行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》（MH/T 7013-2017）还以大数据为基础，开展大量修订可行性研究，并将近几年的科学研究成果转化为具体的要求。比如，在修订中进一步规范并完善了血压测量方法；在隐斜和色觉检查中纳入多种技术方法综合判断程序；进一步规范听力检查方法，细化高频听力损失要求，重点关注言语频率的听力损失以及与之相关的高频听力损失；细化部分功能性检查结果的鉴定标准，考虑到现代飞机座舱设计已结合人体工效学特点，取消了身高和腿长的具体要求等。此外，行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》（MH/T 7013-2017）进一步提高了可操作性，增加对部分辅助检查结果进行临床意义判断，进一步规范医学术语。
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